來賓石灰窯哪家好
發(fā)布時(shí)間：2025-10-04 00:50:11
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煤氣燃燒系統(tǒng)由煤氣燒嘴、控制閥組等組成。煤氣通過管道送至閥組調(diào)控后，進(jìn)入回轉(zhuǎn)窯燒嘴，與一、二次風(fēng)混合燃燒。煤氣流量調(diào)節(jié)靈活。煤氣燒嘴由多個(gè)空心套筒和一個(gè)螺旋導(dǎo)流體組成，助燃風(fēng)和煤氣在燒嘴通道內(nèi)形成旋流或直流，使煤氣和空氣混合更均勻燃燒效果更理想，同時(shí)還可以通過控制各流向風(fēng)的多少使燒嘴火焰形狀根據(jù)生產(chǎn)情況自主調(diào)節(jié)。燃燒系統(tǒng)還設(shè)有自動(dòng)吹掃、放散、緊急切斷等措施，安全可靠。
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節(jié)能環(huán)保型技術(shù)特點(diǎn)：（1）窯尾加裝了豎式預(yù)熱器，使窯尾的煙氣余熱直接傳導(dǎo)給了石灰石，煙氣溫度可降至280℃以下，有效地回收了尾氣排放所帶走的熱量，同時(shí)也為后續(xù)除塵減少了負(fù)荷。（2）回轉(zhuǎn)窯長(zhǎng)徑比由傳統(tǒng)的20～25降低為14～15。長(zhǎng)度的縮短不僅減少了由回轉(zhuǎn)窯表面散失到周圍的熱量，也減少了設(shè)備的占地面積。（3）窯頭出料冷卻采用豎式冷卻器替代原來的冷卻筒，避免了石灰的顯熱散失。從窯頭落下的熾熱石灰，通過與鼓入的二次風(fēng)換熱，石灰得以冷卻，空氣吸收熱量溫度升高后進(jìn)入回轉(zhuǎn)窯助燃。
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為滿足現(xiàn)代化活性石灰預(yù)分解回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線的工藝要求，保證工藝設(shè)備可靠運(yùn)行，穩(wěn)定工藝參數(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約能源，提高生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)率，全線采用技術(shù)先進(jìn)全過程控制，在PLC控制的基礎(chǔ)上增加DCS控制，對(duì)主生產(chǎn)線集中監(jiān)視、操作和分散控制，控制回轉(zhuǎn)窯操作系統(tǒng)提高產(chǎn)品質(zhì)量降低消耗。提高電控設(shè)備的可靠性和可維護(hù)性，以實(shí)現(xiàn)控制、監(jiān)視、操作的現(xiàn)代化。產(chǎn)品質(zhì)量CaO≥93% , MgO≤4.5%, SiO2≤1.0%， P≤0.01%， S≤0.025%， 灼減≤3 ，活性度≥350ml~380ml,生燒≤1.5% ，過燒≤1.5% 。
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環(huán)冷機(jī)的有效氣流通路應(yīng)當(dāng)是經(jīng)臺(tái)車篦條縫隙至料層, 再經(jīng)密封罩到風(fēng)機(jī), 直至通過煙囪排入大氣。其漏風(fēng)部位主要集中在進(jìn)出口端,以及臺(tái)車兩側(cè)欄板與其上方的密封罩之間。生產(chǎn)中漏風(fēng)最為嚴(yán)重且很難根治的就是臺(tái)車兩側(cè)欄板與其上方密封罩之間的漏風(fēng)。由于環(huán)形摩擦片易變形, 且在高溫下經(jīng)長(zhǎng)期磨擦, 橡膠密封板極易被臺(tái)車欄板撕裂或擠落, 致使有害冷風(fēng)進(jìn)入環(huán)冷機(jī)，產(chǎn)生漏風(fēng)。由于環(huán)冷機(jī)的臺(tái)車底面呈扇形，而布料漏斗和溜槽不易使裝料線與臺(tái)車欄板橫向垂直，且下料不均衡，料流量不穩(wěn)定，故臺(tái)車上的物料分布不均勻，致使抽風(fēng)短路 現(xiàn)象突出，冷卻效率降低。
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上燃燒室為不完全燃燒助燃空氣供給不足．只有50%左右。在廢氣引風(fēng)機(jī)的作用下，不完全燃燒煙氣進(jìn)入上部料層與來自下方含過?？諝獾臍饬飨嘤觯共煌耆紵a(chǎn)物得到完全燃燒。這個(gè)區(qū)域即為上部煅燒帶。在此區(qū)域內(nèi)其氣流方向與物料流動(dòng)方向相反，逆流煅燒時(shí)，石灰石處于分解初期需要吸收大量熱量．所以一般不會(huì)產(chǎn)生過燒現(xiàn)象。下部燃燒室為完全燃燒，下燃燒室燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔?溫度<1350℃)分成兩股：一股經(jīng)中部煅燒帶、上部煅燒帶流向窯頂與來自上燃燒室的不完全燃燒氣體相遇：另一股氣流在下燃燒室噴射器的作用下往下走，形成并流煅燒帶。
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側(cè)軌是環(huán)冷機(jī)的重要組成部分，其功能是在一定間隙范圍內(nèi)強(qiáng)制回轉(zhuǎn)框架作作圓周運(yùn)動(dòng)，在安裝時(shí)側(cè)軌和其接觸的側(cè)軌輪間隙為1～5mm。側(cè)軌安裝誤差造成的臺(tái)車跑偏可分為兩部分: 一是側(cè)軌圓度超差，當(dāng)側(cè)軌局部圓度超差時(shí)，比如是側(cè)軌外凸，側(cè)軌就會(huì)將回轉(zhuǎn)框架向外面頂，直接導(dǎo)致此處的臺(tái)車輪沿啃咬水平環(huán)軌；另一個(gè)因素是側(cè)軌和內(nèi)外水平環(huán)軌不同心，當(dāng)出現(xiàn)此問題時(shí)，側(cè)軌同樣會(huì)頂著臺(tái)車作不規(guī)格運(yùn)動(dòng)。因?yàn)閭?cè)軌這部分相對(duì)獨(dú)立，后期變形出現(xiàn)這兩個(gè)因素的可能性不大，一般都是安裝造成的。因?yàn)閭?cè)軌位于環(huán)冷機(jī)最內(nèi)側(cè)，對(duì)于側(cè)軌超差的檢測(cè)和整改相對(duì)容易，在環(huán)冷機(jī)運(yùn)行過程中，可以根據(jù)回轉(zhuǎn)框架上的輥輪和側(cè)軌的接觸壓痕檢測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓痕明顯時(shí)，在排除掉水平環(huán)形軌道的問題后，可以判定是側(cè)軌的問題。